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特斯拉model3的疯狂预售，使人们再度将目光探讨于新能源汽车，对于锂电行业的意义在于其使用的动力电池新材料。据介绍Model3电池技术使用了硅碳负极，能量密度将超过300wh/kg，续航里程大约346公里。续航里程的提高归功于硅材料的比容量要远大于石墨材料，而比容量数值的强弱必要反映了单位重量电池的电量。　　目前市场上用于的石墨负极材料的理论克容量为372mAh/g，硅碳复合材料的理论克容量大约为4200mAh/g，高达石墨负极10倍有余。

硅碳负极材料的高容量几乎能符合显动力汽车动力电池的能量拒绝，但是硅基锂离子电池充放电过程产生极大的材料体积收缩效应，使得其无法产业化。Model3电池技术中硅碳负极的应用于是硅碳负极材料产业化的最重要突破。

据介绍，该负极材料重新加入了10%的硅，能量密度超过300wh/kg，随着技术的前进，硅碳负极材料未来将会更进一步提高锂电池容量。无机硅材料(负极用于的是硅或者氧化亚硅)为锂电池容量作出重大贡献，那么硅材料另一最重要成员——性能优良的有机硅材料，其否也能助力新能源汽车续航呢？　　有机硅以Si-O键居多链结构，侧链通过硅原子与其他各种有机基团连接。有机硅中Si-O键的键能远大于C-C键的键能，所以有机硅产品的热稳定性低，高温下(或电磁辐射太阳光)分子的化学键不脱落、不分解成。它可耐高、低温，可在很长的温度范围内用于。

同时主链无双键不存在，容易被紫外光和臭氧所分解成。类似的构成和分子结构使得有机硅集有机物、无机物的功能于一身，具备出色的耐热高低温性能、耐候性、电气绝缘性、生物相容性等。

有机硅材料已普遍应用于建筑、电子电气，化工等民用方面，甚至在航空、尖端技术、军事技术部门等领域也有大量应用于。比如应用于条件极端的外太空或极寒、极热的西伯利亚或撒哈拉都能展现出出有出色的特性。

　　温度控制　　锂电池电解液中的碳酸酯具备较高的熔点，一般当温度高于-20℃时，电池无法长时间工作;当温度过低时，电池隔膜不会熔融导致短路引起电池发生爆炸等安全性问题。只有维持适合温度，电池才能超过其最佳性能。

道康宁自定义的有机硅材料需要有效地为电池组及电芯风扇，提高电池工作温度。同时，可点胶的流体态有机硅可在电池组构成一个环绕电池芯的热屏蔽，当环境过冷或短路时，电池仍然能维持高效运作。　　耐久性　　新能源汽车日常用于过程中，湿气不会引发电池中六氟磷酸锂分解成产生HF，震动有可能导致极耳等脱落，电池短路，这些最少见的因素皆有可能影响电池寿命。

回应，道康宁获取了“电池组专属自定义”的有机硅方案解决问题方法，为电池的耐久性保驾护航。　　绝缘性　　电动汽车电池面对的另一层挑战，在于短路和过流，而有机硅材料的绝缘性则恰如其分地应付了这个问题。

在电池中应用于有机硅，能很好地维护内部关键电子器件、电芯和母线，进而防止电涌和电池发生爆炸的风险。　　电池作为新能源汽车的动力源，除了负极材料、负极材料、隔膜、电解液等电池原材料影响其性能以外，新能源汽车行经过程中的温度变化，震动，湿气等也不会转变电池性能，进而影响其续航能力。科学家对有机硅在新能源汽车上的应用于作出了大量探寻，道康宁作为有机硅行业的领导者，明确提出了令新能源汽车跑完的很远的材料解决方案。

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